“广撒网”难捞鱼 江淮汽车盈利喜报背后的补贴依赖_新浪财经_新浪网
如安在结构性行情中展开出资布局?新浪财经《基金直播间》,约请基金司理在线路演解读商场。 .ct_hqimg {margin: 10px 0;} .hqimg_wrapper {text-align: center;} .hqimg_related {position: relative; height: 37px; overflow: hidden; background-color: #f6f6f6; text-align: center; font-size: 0; } .hqimg_related span {line-height: 37px; padding-left: 10px; color: #000; font-size: 18px; } .hqimg_related a {line-height: 37px; font-size: 15px; color: #000; } .hqimg_related .to_page {float: left; } .hqimg_related .to_page a {padding-left: 28px; } .hqimg_related .hotSe {display: inline-block; *display: inline; *zoom: 1; width: 11px; height: 11px; padding-top: 8px; background: url(//n.sinaimg.cn/780c44e8/20150702/hqimg_hot.gif) no-repeat; } .hqimg_related .hqimg_client {position: absolute; right: 25px; top: 0; padding-left: 18px; } 热门栏目 自选股 数据中心 行情中心 资金流向 模仿买卖 客户端   原标题:江淮轿车盈余喜报背面的补助依托  来历:北京商报  依托超10亿元补助,江淮轿车总算扭亏为盈。3月19日,江淮轿车发布财报显现,2019年归属净赢利为1.06亿元,完成扭亏。不过,除掉其间高达11亿元的政府补助,这份盈余成绩单并不光鲜,扣非净赢利亏本近10亿元,江淮轿车已接连第三年亏本。轿车行业专家颜景辉表明,“现在江淮轿车的账面数据与新能源轿车财政补助严密相关。跟着新能源轿车补助逐步退出,江淮轿车将面对巨大应战”。  难离补助“输血”  数据显现,2019年江淮轿车营收为472.86亿元,同比下滑5.6%;归属于上市公司股东的净赢利为1.06亿元。看似扭亏的背面,却难逃实亏的现状。北京商报记者注意到,江淮轿车“归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净赢利”亏本高达9.78亿元,加上2017年和2018年的扣非净赢利别离亏本的9300万元和18.77亿元,现已接连三年扣非净赢利为负。  从账面来看,江淮轿车的盈余才能并不强。财报显现,2019年江淮轿车非经常性损益金额算计约10.84亿元,计入当期损益的政府补助约11.17亿元。而自2014年到2019年的六年间,政府补助在江淮轿车非经常性损益金额的占比中长期处于高位。  北京商报记者了解到,江淮轿车收到的政府补助首要包含“新能源轿车专项扶持基金”“新能源轿车借转补专项资金”等。其间,新能源轿车国家补助、当地补助,补助期末账龄均为四年内。依据国家电动轿车补助方针,估计四年内收取补助。到2019年报告期末,江淮轿车“应收新能源财政补助资金余额”还有38.82亿元。  2019年一季度财报显现,江淮轿车净赢利同比下降69.13%。关于下滑原因,江淮轿车方面表明,首要因为非经常性损益政府补助削减。“2019年一季度,江淮轿车政府补助同比削减约3.25亿元。”  “江淮轿车扭亏为盈与政府补助有很大联系。”颜景辉表明,但在赢利背面也存在危险,跟着新能源补助的退坡,企业将面对很大的商场应战。江淮轿车相关负责人也坦言,公司面对新能源轿车补助继续退坡危险。  “广撒网”难捞鱼  可是,年营收近500亿元的江淮轿车为何不挣钱?事实上,这与其战略转型不无联系。  2004年,江淮轿车建立“商乘并重”的开展战略方针。可是,江淮轿车在采纳“商乘并重”开展战略时,未能将开展商用车的商场定位与开展乘用车的战略定位区分隔,这给江淮轿车向乘用车转型形成必定阻止。  北京商报记者了解到,江淮轿车的营收散布在乘用车、商用车、客车、新能源轿车等。其间,乘用车范畴从轿车到SUV遍地开花。可是,乘用车却并未支撑起江淮轿车的战略。数据显现,2017年开端,江淮轿车乘用车销量急转而下,2017年同比下滑39.51%,2018年同比下滑11.12%。  2017年,江淮轿车曾减缩董事、高管团队薪资,均匀降幅达50%。但降薪并未使江淮轿车的成绩止跌回升,2019年该公司乘用车事务营收同比下降13.43%;商用车事务营收同比添加3.83%;客车事务营收约31.5亿元,同比添加12.93%。其间,2019年江淮轿车乘用车销量约16.24万辆,同比下降17.77%。  在传统燃油车商场比例逐步削减的一起,江淮轿车将目光投向新能源轿车范畴,先后推出包含iEV3、iEV4、iEV5等多款纯电动车型。可是,受多起iEV系列车型起火事端,以及所搭载的电池未能进入当年工信部目录影响,江淮轿车一度失去新能源车市增量时机。  数据显现,2019年江淮轿车新能源车型销量为5.8万辆。而竞争对手比亚迪和北汽新能源2019年新能源车型销量别离为22.95万辆和15.06万辆。这意味着,江淮轿车已被新能源车企榜首队伍甩在死后。  业界人士以为,江淮轿车主打新能源车型“亲民”道路,小型、中低端车型的定位,跟着消费晋级和补助的削减,已不能满意顾客及本身开展需求。  “靠人”更要“靠己”  虽然身陷亏本困境,但江淮轿车并未畏缩,经过绑缚群众和蔚来、调整本身产品结构,双线包围。  现在,江淮轿车别离与造车新势力蔚来轿车及群众轿车集团进行协作。其间,江淮轿车与群众的合资公司研制中心正在建造,为蔚来轿车代工的ES6、ES8车型顺畅交给,两款累计交给量已超2万辆。  依据江淮轿车2019年年报发表,公司与上海蔚来轿车有限公司签定的协作协议约好,上海蔚来轿车有限公司赞同对公司投产前三年的亏本进行全额补偿,2019年营收承认的亏本补偿金额为2.06亿元。  事实上,在拿到蔚来轿车代工补偿款的一起,江淮轿车更有意与其深度绑缚。  本年2月,蔚来轿车在我国正式落地合肥后,江淮轿车向我国进出口银行安徽省分行请求最高不超越本外币折合16亿元人民币的授信事务,并以本公司名下评价价值不低于27亿元的当地产和土地供给最高额典当担保。  关于此次授信的资金用处,虽然江淮轿车并未泄漏,但业界普遍以为,“提早授信”或许与此前江淮轿车与蔚来轿车就“蔚来我国”公建项目有关,跟着江淮轿车与蔚来轿车协作项目越来越多,未来两者的联系将愈加“密切”,在车市增速放缓布景下,两家企业也将深度绑缚“抱团取暖”。  值得一提的是,不只押宝蔚来轿车,江淮轿车也开端对本身产品结构“动刀”。  依照方案,本年江淮轿车将产销各类整车及底盘45万-50万辆,估计营收500亿-550亿元。  “公司正在加速对旗下产品结构进行调整,将推出更多合适商场需求的车型。”江淮轿车相关负责人对北京商报记者表明,2020年将全面更新SUV产品矩阵,推出新款瑞风S4、全新瑞风S5、瑞风S7pro等车型。  “此前江淮轿车主营商用车,后来为扩展赢利添加乘用车事务,虽然起步不算太晚,但在产品品质把控、技能研制等方面,与吉祥、长城等自主品牌距离较大。”轿车行业剖析钟师表明,商场竞争剧烈,给企业的时间窗口很短,一旦掉队,再想抢回商场比例难度不小。  此外,2020年江淮轿车还将推出多款新能源车型,其间掩盖紧凑型轿车、紧凑型SUV、紧凑型跨界车、小型轿车和小型SUV。江淮轿车方面表明,新能源轿车是公司战略性中心事务,方案2020年江淮轿车新能源轿车销量占总销量比重打破20%。  不过,虽然江淮轿车决心十足,但出人意料的疫情,也为本年江淮轿车翻身带来不确定性。数据显现,本年前2个月国内车市下滑超四成,新能源轿车也遭到必定冲击。在此布景下,本年前2个月江淮轿车销量为4.93万辆,同比下滑42%。  ·相关链接·  亏本折半  蔚来走出“至暗时间”了吗  3月18日晚间,蔚来发布财报显现,2019年四季度及全年归属于普通股股东的净亏本,同比别离收窄17.7%和51.1%,两项数据均明显好转。不过,因为现金流紧急,蔚来并未脱节生计危机。进入2020年,蔚来能否成功取得更多外部融资,并完成“毛利率二季度转正,四季度到达两位数”的全新方针,仍有待调查。  蔚来发布的2019财年四季度及2019财年未经审计财报显现,依照美国通用会计准则核算,四季度归属于普通股股东的净亏本为28.93亿元,同比收窄17.7%;全年归属于普通股股东的净亏本为114.13亿元,同比收窄51.1%。  蔚来2019年四季度亏本同比收窄的背面是本钱的减缩。数据显现,2019年四季度蔚来出售本钱为31亿元,同比下降9.3%;研制费用为10.26亿元,同比下降32.3%;出售及管理费用为15.46亿元,同比下降20.5%。  蔚来首席财政官奉玮对北京商报记者表明,“咱们现已施行了一系列行动优化安排结构和提高运营功率,这些行动将为2020年及今后大幅度下降运营费用,并提高咱们的现金流。蔚来将继续在各事务端提高运营功率,活跃改进赢利体现”。  进入2020年,蔚来的销量开端面对新的压力。受疫情影响,蔚来在财报中估计,2020年一季度总收入为12.09亿-12.732亿元,环比削减约55.3%-57.6%。  不过,蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌对2020年一季度赢利远景仍坚持达观。他以为,即便面对疫情带来的压力,2020年一季度蔚来的亏本也有望比2019年四季度削减35%。  虽然2019年四季度及全年成绩有所改进,但蔚来并未脱节生计危机。到2019年12月31日,蔚来持有的现金及现金等价物、受限制现金和短期出资为10.56亿元,而在2018年末,这一数字为83.45亿元。李斌表明,蔚来的现金余额不足以供给未来继续运营所需的运营资金和流动资金。  在业界人士看来,要真实脱节生计危机,蔚来仍需进一步操控好本钱,处理“越卖越亏”的问题。  事实上,蔚来也早已意识到问题。依据方案,2020年9月,蔚来智能电动轿跑EC6将开端交给。  李斌表明,蔚来后续会将EC6的毛利率当成一个很重要的目标。“EC6上市时咱们的电池包本钱应该下降比较多。不论是什么定价战略,咱们对EC6的毛利率有决心。”他说。  北京商报记者刘洋刘晓梦濮振宇责任编辑:陈悠然 SF104

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